Paco Fernández: El retorno navideño de los Pepes

Vuelta al tajo para verificar y poner a punto la máquina. Excepto algún que otro kilo alfajoril de más, la máquina no ha defraudado a lo largo de todo el recorrido realizado teniendo como testigos a dos Pepes: Cabrerizo y Silvente.

Uno llegado desde su exilio formentero; el otro desde la costa malagueña.

Y el trayecto elegido ha resultado sumamente pedagógico toda vez que como si de una feroz lengua de agua se tratara hemos seguido el maltrecho lecho que la riada del 28 de septiembre se encargó de generar.

Hemos tenido ocasión de ver los trabajos que se están realizando en el viaducto de la autopista de Vera a Cartagena con objeto de restablecer la circulación a la mayor brevedad posible.

Hemos sido tragados por el agua y las algas en alguna que otra ocasión al intentar vadear los remansos generados en la rambla.

Hemos tenido que forzar las piernas para salir de los atolladeros arenosos.

En resumidas cuentas: hemos disfrutado como marranos en el corral.

Se trataba de llegar a Villaricos rambleando y como tal lo hemos conseguido.

De Villaricos a El Calón no ha quedado variante sin realizar y de El Calón se ha puesto rumbo a La Cumbre por la variante de la rambla de Castillaricos evitando pasar por Pozo Esparto .

Ni que decir tiene que desde el puente de las Colmenas hasta La Cumbre el tramo se vuelve muy exigente tanto por el desnivel -el 18% el algún que otro tramo- como por el estado del terreno -excesivamente técnico en subida.

Superados los escasos 50 metros al 20% de la cuesta que corona La Cumbre, todo es pan comido hasta la variante del cerro del Oficio hacia Reciclados Muñoz.

El hecho de que José Luis tuviera un compromiso matinal ineludible en Águilas ha determinado que optáramos por no acometer en sentido inverso las sendas del cerro de los Pinos y poner rumbo directo hacia el Bº el Mortero y la Hoya para entrar triunfales en el pueblo por el barrio Virgen del Mar. !Otra vez será!

En el lado negativo de la jornada hay que resaltar el hecho de que no hayamos podido dejar constancia gráfica de nuestro periplo.

No hay manera de localizar mi Fujitsu por ningún lado. ¿Se habrá hartado de acompañarme?

De cara a mañana le he encargado a Paco Lobatón que se tome el máximo interés en la localización de tan preciado artefacto.

IBP: 51 AC

Información sobre el archivo
Nombre del archivo	Ramblas.gpx
Formato	GPX
Puntos de track analizados	2122

Información general
		Reparado del original	Optimizado para calcular IBP
Distancia total *	+Info	57,217 Km.	56,612 Km.
Puntos significativos		2122	1249
Puntos por Km./cadencia en m.	+Info	37,09 ~ Cada 26,96 m.	22,06 ~ Cada: 45,33 m.

Desn. de subida acumulado		637,4 m.	614 m.
Desnivel positivo por km	+Info	11 m.	11 m.
Desn. de bajada acumulado		645,4 m.	622 m.
Desnivel negativo por Km		11 m.	11 m.
Altura máxima		205,6 m.	205 m.
Altura mínima		3,8 m.	4 m.
Ratio de subida	+Info	4,48 %	4,32 %
Ratio de bajada		3,38 %	3,33 %

Tiempo total	4:03:45	4:03:48
Tiempo parado	0:20:33	0:13:30

Velocidad media en movimiento	+Info	15,38 Km/h	14,75 Km/h
Velocidad media total		14,08 Km/h	13,93 Km/h
Velocidad máxima sostenida	+Info	49,88 Km/h	49,88 Km/h

Desglose de giros, rectas y cambios de nivel
		Reparado del original	Optimizado para calcular IBP
Grados de giro acumulados		28114	16725
Grados de giro por punto	+Info	13,25	13
Grados de giro por Km.	+Info	491,36	295,43

Cambios dirección por Km.	+Info	14,47	9,26
Cambios dirección por Km. (> 5º)	+Info	9,33	5,83

Tramos rectos acumulados	18,08 Km.	17,3 Km.
Tramos rectos por Km.	316,07 m.	305,56 m.
Velocidad Media en tramos rectos	17,26 Km/h	18,87 Km/h

Cambios de nivel		315	232
Cambios de nivel por Km.		5,51	4,1
Cambios de nivel por Km (>1 º)	+Info	0,93	1,22

= Valor poco común para este tipo de track

= Valor desproporcionado para este tipo de track D = Posiblemente dibujado

Subidas
	Reparado del original				Optimizado para calcular IBP
	Distancia en Km	Km del total en %	Velocidad en Km/h	Tiempo hh:mm:ss	Distancia en Km	Km del total en %	Velocidad en Km/h	Tiempo hh:mm:ss
Entre el 1 y el 5%	10,471	18,3	13,53	0:46:27	10,4	18,37	12,51	0:49:53
Entre el 5 y el 10%	2,656	4,64	9,88	0:16:08	2,813	4,97	10,26	0:16:27
Entre el 10 y el 15%	0,818	1,43	6,35	0:07:44	0,757	1,34	5,77	0:07:52
Entre el 15 y el 30%	0,298	0,52	5,73	0:03:07	0,244	0,43	5,25	0:02:47
Errores Reparados	0,019	0,03			0	0
Total*	14,242	24,89		1:13:26	14,213	25,11		1:16:59

Bajadas
	Reparado del original				Optimizado para calcular IBP
	Distancia en Km	Km del total en %	Velocidad en Km/h	Tiempo hh:mm:ss	Distancia en Km	Km del total en %	Velocidad en Km/h	Tiempo hh:mm:ss
Entre el 1 y el 5%	16,553	28,93	17,84	0:55:40	16,054	28,36	17,15	0:56:09
Entre el 5 y el 10%	1,97	3,44	18,13	0:06:31	2,103	3,72	18,65	0:06:46
Entre el 10 y el 15%	0,365	0,64	9,81	0:02:14	0,345	0,61	13,09	0:01:35
Entre el 15 y el 30%	0,204	0,36	7,64	0:01:36	0,158	0,28	3,42	0:02:46
Errores Reparados	0,04	0,07			0,017	0,03
Total*	19,091	33,37		1:06:01	18,66	32,96		1:07:16

* El total no ha de coincidir necesariamente con la suma de los parciales tras la corrección de errores

Llano
	Reparado del original				Optimizado para calcular IBP
	Distancia en Km	Km del total en %	Velocidad en Km/h	Tiempo hh:mm:ss	Distancia en Km	Km del total en %	Velocidad en Km/h	Tiempo hh:mm:ss
Desniveles del 1%	23,884	41,74	17,11	1:23:45	23,738	41,93	16,55	1:26:03